所沢市議会議員 中村とおる 市議会の様子、日ごろの活動・雑感などを随時お伝えしています。

都市計画道路東京狭山線の下安松工区（東所沢和田1丁目交差点から清瀬橋までの区間）の整備進捗状況についてまとめておきたいと思います。

この件については、計画地の近所にお住まいの方々の関心も高く、私も平成17年12月定例会、19年3月定例会、20年12月定例会、21年12月定例会と、ほぼ毎年のように一般質問でとりあげています。

また、本年3月には安松小学校にて第2回目の地元説明会も行われたところです。

本路線は昭和35年・44年に狭山市・所沢市でそれぞれ都市計画決定され、下安松工区の用地買収は平成5年度より開始。21年12月現在で86%が買収済み、工事未着手の状態で現在に至っています。

昨年12月定例会での市の答弁を聞く限りでは、整備が遅れている原因は用地交渉の難航と崖地の道路構造の検討に時間を要したためとのことでした。（もちろん、財政上の問題や他の工区の整備状況も勘案してのことだと思いますが。）

2回目の地元説明会で提案された道路構造は、崖地部分を橋梁構造とし、東西に横断する2本の市道については、北側の1本は現状のまま東京狭山線を潜るかたちで、南側の1本は、現状では地面と上から降りてくる東京狭山線との間に十分な高さを確保できないため、北側に付け替えて潜らせる計画となっています。

また、昨年9月に開かれた第1回目の説明会で強い要望のあった清流苑出入口（新柳瀬橋北側）の信号機の存続については調整中。当該箇所に計画されていた中央分離帯は無くなる方向のようです。

東京狭山線は県道ですが、これと同時に拡幅整備が予定されている市道1-715号線（通称：馬坂）は、平成19年度に設計・測量を実施。今年度は税務署との用地取得にかかる事前協議を行い、来年度を目標に用地買収に努めていきたいとのことです。

東京狭山線や馬坂の整備・拡幅には地域の方々にも様々なご意見があるようです。私も今までと同様、皆さんのご意見などをお伺いしつつ、議会にて発言すべきことは積極的に発言し、行動していきたいと思います。

第37回交通安全推進大会

都市計画道路東京狭山線の整備進捗状況について

中村とおる：
都市計画道路東京狭山線の整備進捗状況、とりわけ、国道463号から東川までの松郷工区と、東所沢和田1丁目交差点から清瀬橋までの下安松工区の整備状況について質問する。

この件については、平成17年12月定例会、19年3月定例会でも質問したが、再度の質問となる。

（1）平成19年3月定例会での部長答弁は「松郷工区については平成20年度末の完成を目指したい。下安松工区については用地買収率85％であり、南側が急ながけ地となっていることから、道路構造の検討を進め、引き続き、用地買収に努めたい」とのことだったが、松郷工区・下安松工区のその後の整備進捗状況と今後は。特に、松郷工区については国道463号との交差点の道路構造と供用開始時期、下安松工区についてはがけ地の道路構造について詳しくお答えいただけたらと思う。

（2）下安松工区については、去る9月25日、安松小学校で事業説明会が開催され、私も参加させていただいたが、地元の方々から
・がけ地の道路構造について
・清流苑の出入り口となる新柳瀬橋との接道部分について
・市道1-218号線、1-106号線との接道について
・交通量の予測について
等々の質疑・要望があった。この説明会以降の地元や県との協議は。

（3）東京狭山線に関連し、市道1-715号線、通称「馬坂」の整備について伺う。平成19年3月定例会での部長答弁は「基本的な線形等につき地元合意が得られたので、20年度以降に着手していきたい」とのことだったが、その後の状況は。

道路公園部長：
（1）所管する川越県土整備事務所に確認したところ、松郷工区については、平成21年3月末の開通を目指して鋭意努力している。国道463号との交差点は立体交差で計画されているが、これが完成されるまでは側道を利用した平面交差として供用を開始していく。下安松工区については、用地買収率86％、今後とも用地買収に取り組みたい。がけ地の道路構造は当該地に適した最良の方法を引き続き検討中とのことだ。

（2）要望等については今後も地元と協議を進めていきたい。

（3）予定通り19年度に設計・測量を実施した。今後は、他の事業の進捗状況をみながら、平成23年度を目途に用地買収に着手し、順次進めていきたい。